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Aion S续航实测:一场跑了21小时的马拉松

2019-11-23 21:17:33| 发布者: 匿名| 热度: 3450

摘要: 就在测试的当天,我还得知制造商为广州和深圳的车主举办了一场“低能耗竞赛”,要求参赛者在2小时内驾驶80多公里的城市道路。最后,深圳的一名车主以8.13千瓦时/100公里的超低功耗赢得了冠军。然而,根据

这种极端的光电测试可以说是由一个列表引起的。

就在几天前,我注意到在8月份主流A级纯电动汽车的销量中,除了BAIC的欧盟系列由于多种车型、北京牌照等原因继续占据榜首之外,广汽新能源AION的单辆销量最强

在街店背景下的粉丝留言中,aion s也以其持久耐用、空间大、智能高、色彩价值高、深度定制吸引了无数粉丝。因此,应网民的要求,编辑部对aion进行了实际测量,以验证其耐力是否像谣言一样强。

作为GAC新能源第二代纯电力专属平台的先驱,aion s在nedc运行条件下提供了410公里和510公里两种“可定制”的续航能力,相应的电池容量分别为49.4千瓦时和58.8千瓦时。

Aion s配备catl最新的电池技术,电池系统的能量密度高达170wh/kg。此外,aion s在世界上首次搭载了高性能的“三合一”电动驱动系统,可减少机械体积和重量,并带来更强的动力输出。

基于第二代纯电力专用平台的技术优势,aion s实现了2750毫米的领先轴距,给汽车带来了超大空间,同时也给造型设计师带来了更多的可能性,带来了低至0.245cd的超低风阻造型。

该车还采用了铝合金等大量创新材料,实现了整车的轻量化。经过全方位的升级努力,aion的功耗控制在理论上表现突出。

内部材料坚固,创造出与传统豪华车相似的高贵风格。大量曲面造型+软质材料包装,门板甚至覆盖有绒面革。

在本次测试中,我们将在起点对电池进行完全充电,并将其记录在相应的测试环境中,直到电池最终被送入电池舱,从而达到最真实的巡航效果。

为了更接近汽车的实际使用情况,我们在整个过程中使用生态驾驶模式。恢复级别调整为2(中速恢复),空调温度设定为24℃,风量在2~4档变化(天气相对炎热),两人轮流开车。

需要特别注意的是,由于我们充电设施的故障,为了保证足够的测试时间,城市续航时间测试出发时的功耗仅为97%,表明剩余续航时间为505公里,因此车辆的实际续航里程应略高于测试结果。我在这里道歉。

虽然城市巡航试验没有满是不公平的,但测量结果更有参考价值。我们使用每25公里记录一次的方法来获得aion在高速和城市条件下的实际功耗性能。

城市耐久性试验当天,室外温度保持在28~33℃范围内,空调全程保持在24℃和2速风量状态。

起点是我们通常在光山路上的黄陂邢星充电站,通过大沽路-华冠路-长兴路-雁翎路等普通城市道路穿梭到内环。这是广州最经典的老城高架路。逆时针方向转弯后,经过二沙岛经过姜妍路,然后向北经过广州桥到达黄埔大道,最后转入云柯路,作为城市工作循环返回。

从整个过程的能耗表来看,早晚高峰的缓慢运行和大量的交通灯使城市工作条件的平均速度保持在相对较低的水平。

除出发后的初始阶段外,整个城市运行的耗电量保持在12千瓦时/100公里左右,低于官方数据。这表明,如果控制得当,aion的耐力潜力可以进一步挖掘。

就在测试的当天,我还得知制造商为广州和深圳的车主举办了一场“低能耗竞赛”,要求参赛者在2小时内驾驶80多公里的城市道路。最后,深圳的一名车主以8.13千瓦时/100公里的超低功耗赢得了冠军。然而,广州和深圳前10名车主的100公里耗电量都达到了11.0千瓦小时。这些结果也证实了我的猜测。

在测试结束时,我想提醒大家,最后5%的soc值不能被低估,因为测量的经验表明,最后几个百分比的aion可以在温和驾驶下支持相当大的行驶距离,并且在大多数情况下可以满足在市区寻找充电桩的里程要求。

中午的交通灯仍然排着长队。

内环路是广州老城区最熟悉的高架道路,非高峰时段的路况是可以接受的。另外,内环路上的限速摄像头很少,而且大多是可追踪的,所以官方默认是鼓励大家开快点,这样可以在一定程度上提高交通效率。

城市状况测试对测试人员来说是一个巨大的挑战。经过6个小时的驾驶,当我们刚刚超过200公里的行驶里程标志时,已经是晚上20点了。此刻还有300公里的巡航里程。可以想象,在充满电的情况下运行确实是一项非常耗时的工作。当然,这也从侧面证明了这辆车的耐力并不差。

当里程超过300公里时,我们已经行驶了9小时19分钟,接近凌晨时分。显然不可能在一天内独自保持城市耐力。为了继续考试,我们必须休息一天。

在此补充一句题外话,做光电测试的确是相当无聊和费时的工作,所以我也希望读者能理解我们的心理过程,表现出更多的爱和鼓励,我们会尽最大努力给你带来最真实的里程数据,让你在购买和选择汽车时有更多的信心。

第二天,我们继续做肝脏检查。在城市道路上缓慢行驶几个小时后,仪表显示剩余的巡航里程不到50公里。此时,系统将每10公里提示一次“低功率,请充电”,当巡航里程小于30公里时,将强制显示顶部。

经过14小时24分钟的驾驶,我们的实际里程已经达到425公里,剩余的续航时间还不到40公里。

广州多变的天气给考试增加了许多困难。

最后,经过总共15小时26分钟的测试,aion在充电站门口的巡航终于在462公里处停止。此时,深推开关几乎没有动力输出,只能支撑勉强移动的车辆。

在这里,我强烈建议所有的读者不要模仿我们的测试耗尽电量,因为电池的过充电和过放电实际上会在一定程度上影响电池的化学性能,这不利于电池的长寿命。还建议您可以正常充电,避免给电池供电时俯卧。

然而,根据制造商的技术人员,aion s在校准电池时保留了部分电量,以防止用户过度充电或过度放电,从而为电池系统提供更全面的保护。换句话说,如果58.8千瓦时的aion能完全用于测试,耐力性能肯定会进一步提高。

我认为,462公里的续航能力已经可以满足大多数通勤者一周的需求。经过个人测量,在城市条件下独自跑进鸟巢是不容易的。

为了让读者对aion的耐久性能有更深的了解,并回答读者对纯电动汽车高速耐久性能的各种质疑,我们还在高速路况下对aion进行了光电测试。

高速试验那天的温度比城市试验那天的温度高。中午我们会适当增加空调的风量,打开座椅通风。

为了保证足够的平均速度,我们选择广州广汕公路上的黄陂邢星收费站为起点,进入黄麻高速公路后,一直走到济广高速公路以东,在小金口互通处向北到长深高速公路,再沿同一路线回到广河高速公路以西,最后在陇东收费站回到广汕公路,回到起点收费站的附属处,绕道到坡路。

从测量的整个过程来看,功耗性能确实与平均速度正相关。在测试中,我们以110公里/小时以上的高速行驶了200多公里(全程平均速度为85公里/小时)。耗电量基本稳定在14.5千瓦时/100公里,高于城市。

事实上,从广州到河源的单程距离远超过200公里,而且一次充电就能返回,这真让我吃惊。根据正常的汽车使用情况,司机需要在驾驶2-3小时后休息。此时,车辆可以在充电站完全充电,因此驾驶纯电动车辆到另一个目的地没有大问题。因为这次是光电测试,我们不会在路上补电。

同样,当巡航距离小于50公里时,系统将每10公里提示一次“低功率,请充电”。

当里程超过400公里时,虽然无法显示剩余的续航能力,但此时动力仍然没有明显的限制,在高速公路上仍然可以加速到80公里/小时左右。

为了确保安全,我们最后回到充电站附近绕道而行。总里程增加了10公里后,我们终于在410公里处安顿下来。

光电测试后,我们还对aion进行了快速充电测试,以验证汽车的快速充电性能。

根据经验,纯电动汽车经过光电测试后充电,由于电池系统的保护,只有经过长时间的“预热”,系统才能正常充电。然而,如前所述,制造商已经为aion的电池预留了一些电源来保护它。因此,aion s可以以非常快的速度达到大约250a的电流,并且快速充电功率基本上保持在85kw以上,从光电充电到80%需要不到40分钟。

我不建议在80%后继续快速充电,因为涓流充电后功率下降明显。快速充电不仅浪费时间,而且不经济。第二,快速充电(fast charging)作为一种临时的能量补充方法,可以快速补充20-30分钟,可以最大限度地优化时间和成本。

在光电测试中,即使两个驱动器交替驱动,单个驱动器的累积驱动时间也超过10小时。在这么长的驾驶时间里,我们非常重视汽车座椅和腰部支撑的舒适性,毕竟“好腰和好男人”。

就我而言,我第一次接触aion时留下的印象最深刻的是它的集成皮革赛车座椅,它为臀部和腰部提供了足够的支撑。在此基础上,它还提供了一个很好的包。经过20多个小时的“实时测量”,我非常愿意“带盐”到这个舒适的座位上。

左右等高的大面积肘部支撑是缓解长途驾驶疲劳的关键。

同时,我非常喜欢手机前的无线充电站的设计。同时无线放置、观看和充电非常方便。充电槽下方还有一个镂空设计,允许将前排成对的零件放在不同的类别中。这些对细节的考虑充分反映了设计者和工程师对用户的关心和关心。

此外,aion实际上提供了多种方法来提高续航里程。例如,可以启动极限节能模式(eco+)来最大限度地限制电机的输出,系统会自动将动能回收水平调整到最高水平。然而,在光电测试中,我们仍然希望模拟大多数人的驾驶习惯,所以我们选择生态模式。

应该注意的是,aion s还提供I踏板(单踏板)模式,据说这种模式可将巡航范围提高20%以上。它的动能恢复很强,松开开关后车辆会有明显的拖曳感,这与以前的驾驶习惯明显不同,因此需要一定的适应过程。

最后,我还想重点介绍aion上的l2级自动驾驶辅助功能,它可以通过方向盘左侧的按键激活。除了四档和车辆之间的可调距离之外,aion s还能支持全速范围内的主动巡航,并能自动完成加速、减速和车道保持功能。在这次测试中,这些功能对我没有太大帮助。加减速和坡道车辆合并可以及时识别并自动更线性地调整车速,非常实用。

在本次光电测试中,测得aion魅力max 630在市区的续航能力为462公里,是nedc续航能力的90.5%以上。考虑到出发时电池未满,基于505公里的实际剩余续航时间,电池电量超过91.5%。因此,正如网民所说,aion的耐力表现确实“令人惊讶”。

作者

——结束—

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